Ford vs Ferrari , la muy esperada producción de Hollywood, se estrenará este fin de semana y, aunque las críticas son abrumadoramente positivas, una parte que sin duda quedará fuera del corte final es la relación que el cable magnético de Essex jugó en el éxito del equipo Ford.
La historia de las dos compañías se entrelaza ya que Essex se fundó través de la compra de activos de alambres y cables de Ford Motor Company. De hecho, la instalación de producción original para Essex estaba dentro de la planta de Ford en Highland Park, Michigan, con énfasis en la producción de mazos de cables para el Modelo A. Ford gastó más de $ 60 millones en inversión de capital para la producción a pesar de estar en medio de la gran Depresión. La relación creció con el tiempo y en el momento de la inversión de Ford en las carreras, la compañía seguía siendo el mayor cliente de Essex.
En 1965, los dos tomaron más de una asociación formal con Essex como parte del equipo de carrera, proporcionando el cable magnético para la compañía y patrocinando múltiples autos. El primer miembro en unirse al equipo de Essex fue Skip Scott. Se entrenó con Ken Miles (interpretado por Christian Bale en la película) en Shelby American, llamado así por el legendario fabricante de automóviles Carroll Shelby (Matt Damon). En su primer año de carrera, el equipo de Essex terminó cuarto en el Circuito de Carreras de Estados Unidos conduciendo un Shelby Cobra 427, modelo CSX3009. Fue el primer año que la Cobra se mudó a un motor de bloque grande, que tenía fama de disparar dos pies de llamas desde la campana del capó, lo que le valió el apodo de "Ollie el Dragón".
En 1966, el año de la famosa carrera de Le Mans retratada en la película, el equipo de Essex se mudó al circuito del Gran Premio Internacional con el GT40. Esencialmente estacionó a Ollie para la temporada y cambió la atención completa para derrotar a Ferrari al más alto nivel.
Mientras competía en el circuito, el equipo de Essex tuvo dos autos en el campo de la carrera de Le Mans, aunque la película no lo mostrará. Un auto de Essex terminó 15 horas de Le Mans con 212 vueltas completas, bueno para el No. 24, conducido por Peter Revson y Skip Scott. El otro auto fue conducido por Jochen Neerpash y Jacky Ickx, completando 11 horas de la carrera con 154 vueltas, bueno para un final No. 27 de los 56 autos que hicieron la salida.
La historia de fondo es bien conocida: Ford quería ganar carreras. Ford tuvo un problema real con la forma en que los equipos europeos se burlaron de los esfuerzos de su compañía. Ford trató de comprar Ferrari, pero fue rechazado ya que Enzo Ferrari tardó demasiado en decidir y luego pidió más dinero.
Lo que no es tan conocido es lo cerca que Ford y Essex trabajaron juntos para mejorar el producto.
Luego, el presidente de Essex, Paul O'Malley, dijo que la compañía "tomó el desafío y lo convirtió en un ganador tanto para Essex como para Ford".
A medida que el equipo de Ford invirtió dinero en pruebas y mejoras, que se mostrarán en la película, gran parte de lo que se muestra es la resistencia al viento y hacer que el automóvil sea más liviano, lo que no se muestra es la innovación de potencia que el equipo de Essex trajo a el equipo.
Finalmente, el éxito de la temporada de Le Mans de 1966 fue un ganador para ambas marcas.
Ford pudo aumentar sus ventas, lo que siempre fue una motivación alternativa para la marca, ya que el Chevrolet Corvette estaba ganando carreras y. impulsar las cifras de ventas de la empresa rival.
También fue parte de impulsar el perfil de Essex, que creció a $ 355 millones en ventas, 44 plantas y 16,000 empleados al final de la asociación de carreras.
Hoy, Essex continúa prestando servicio a la industria automotriz ya que la electrificación ha hecho que su cable magnético sea aún más parte del futuro a través de motores de tracción sin dejar su trabajo anterior con vehículos con motor de combustión interna en la vista trasera.
La innovación sigue siendo fundamental para su crecimiento con la reciente apertura del Centro de Innovación MagForceX®, y la creación de EnduroTemp® 260+, sigue superando los límites de las aplicaciones de alambre magneto.
